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增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器出故障后可采用不同型號(hào)的渦輪增壓器增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所采用渦輪增壓器，是根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性指標(biāo)對(duì)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，壓比，流量，效率等性能參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，匹配試驗(yàn)而確定的。不現(xiàn)型號(hào)的增壓柴
發(fā)布時(shí)間：2016-08-02 點(diǎn)擊次數(shù)：170
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船用增壓器轉(zhuǎn)子平衡機(jī)的增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)增壓器轉(zhuǎn)子平衡機(jī)-增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡機(jī)的維護(hù)保養(yǎng) 1.必須經(jīng)常保持平衡機(jī)清潔，導(dǎo)軌面上應(yīng)保持清潔，并經(jīng)常涂油防銹?！ ?.支承塊或滾輪表面應(yīng)保持清潔，不準(zhǔn)粘附鐵屑、灰塵雜物，每次工作前應(yīng)揩
發(fā)布時(shí)間：2016-09-06 點(diǎn)擊次數(shù)：108
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船用增壓器因其功率范圍大、效率高、能耗低、使用維修方便而優(yōu)于蒸汽機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)等,在民用船舶和中小型艦艇推進(jìn)裝置中確立了主導(dǎo)地位。船用船用增壓器的整體結(jié)構(gòu)及其零部件結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn),特別是電子技
發(fā)布時(shí)間：2016-12-02 點(diǎn)擊次數(shù)：156
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船用增壓器的潤滑油不足或供油滯后怎么辦？1、當(dāng)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速和柴油機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，渦輪增壓器潤滑油的供油
發(fā)布時(shí)間：2016-12-16 點(diǎn)擊次數(shù)：236
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如何在使用中保證船用增壓器的壽命為了保證船用增壓器的使用壽命，在設(shè)計(jì)上要保證對(duì)增壓器浮動(dòng)軸承的潤滑和冷卻，同時(shí)，在使用中要求做到：1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3~5分鐘，不要立即加負(fù)荷，以保證船用增壓器的良好潤滑。主要原因是船用增壓器位于發(fā)動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2022-08-24 點(diǎn)擊次數(shù)：305
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船用增壓器功能特點(diǎn)：一、具備一機(jī)兩用功能，同一款產(chǎn)品同時(shí)具備吸風(fēng)和吹風(fēng)功能。并且還能同時(shí)使用吸風(fēng)和吹風(fēng)功能。二、采用的是無油運(yùn)轉(zhuǎn)，能使鼓風(fēng)機(jī)輸出的空氣更加的干凈純凈。三、壓力高、風(fēng)量大、噪音低、機(jī)器重量輕。環(huán)形高壓鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子與機(jī)
發(fā)布時(shí)間：2022-08-31 點(diǎn)擊次數(shù)：365
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船用增壓器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)容易出故障的原因船用增壓器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)容易出故障是因?yàn)樵鰤浩鞯念~定工作轉(zhuǎn)速在每分鐘13萬轉(zhuǎn)以上，且處于排氣歧管出口處，溫度很高（800℃以上），進(jìn)排氣壓力也較大，即高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速，所以對(duì)增壓器的潤滑和冷卻及密封的要
發(fā)布時(shí)間：2022-11-09 點(diǎn)擊次數(shù)：906
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船用增壓器，即發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓器，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性。我國船用增壓技術(shù)長期以來主要靠技術(shù)引
發(fā)布時(shí)間：2016-07-13 點(diǎn)擊次數(shù)：187
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低速船用增壓器由于性能優(yōu)良、可靠性好、使用維護(hù)方便、能燃用劣質(zhì)燃油等優(yōu),已成為大型油輪、大型干散貨船、大型集裝箱輪的主要?jiǎng)恿ΑＰ滦偷退俅迷鰤浩髟谠S多方面趨于一致,即結(jié)構(gòu)方面,采用非冷卻式噴油器、可變噴油定時(shí)油泵、長尺寸連桿、液壓驅(qū)動(dòng)式排氣
發(fā)布時(shí)間：2019-07-08 點(diǎn)擊次數(shù)：87
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1.船用增壓器采用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油進(jìn)行潤滑,潤滑油必須使用CD級(jí)以上牌號(hào),且須經(jīng)過過濾尺寸小于20μ的全流式濾清器濾清。2.下列情況均須預(yù)先潤滑渦輪增壓器：停機(jī)時(shí)間過長或在冬季；更換潤滑油或維修(包括放出潤滑油)之后。3.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后3~4秒內(nèi)
發(fā)布時(shí)間：2020-03-05 點(diǎn)擊次數(shù)：98
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3月31日，記者從江津區(qū)德感工業(yè)園獲悉，位于該園區(qū)的重慶江增船舶重工有限公司自主研制的船用低速機(jī)增壓器已完成匹配雙燃料原理樣機(jī)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果滿足雙燃料船用低速機(jī)需求。該試驗(yàn)的成功標(biāo)志著我國自主研發(fā)的增壓器實(shí)現(xiàn)了對(duì)高中低柴油機(jī)的全覆蓋匹配，填
發(fā)布時(shí)間：2020-07-02 點(diǎn)擊次數(shù)：70
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船用增壓器有什么作用?船用增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速
發(fā)布時(shí)間：2021-02-19 點(diǎn)擊次數(shù)：250
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船用增壓器因其功率范圍大、效率高、能耗低、使用維修方便而優(yōu)于蒸汽機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)等,在民用船舶和中小型艦艇推進(jìn)裝置中確立了主導(dǎo)地位。船用船用增壓器的整體結(jié)構(gòu)及其零部件結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn),特別是電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在船用增壓器上
發(fā)布時(shí)間：2021-09-06 點(diǎn)擊次數(shù)：175
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船用增壓器低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生問題的原因分析在我國內(nèi)河內(nèi)不少船用增壓器由于環(huán)境的問題，如果不采取措施就會(huì)長期處于低于額定功率50%的條件下進(jìn)行運(yùn)行，這樣會(huì)對(duì)主機(jī)產(chǎn)生不利的影響。主要是船舶柴油機(jī)在低于40%額定負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)造成輔助鼓風(fēng)機(jī)的長時(shí)間
發(fā)布時(shí)間：2022-08-17 點(diǎn)擊次數(shù)：246
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1.船用增壓器采用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油進(jìn)行潤滑,潤滑油需要使用CD級(jí)以上牌號(hào),且須經(jīng)過過濾尺寸小于20μ的全流式濾清器濾清。2.下列情況均須預(yù)先潤滑渦輪增壓器：停機(jī)時(shí)間過長或在冬季；更換潤滑油或維修(包括放出潤滑油)之后。3.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后3~4秒內(nèi)
發(fā)布時(shí)間：2022-11-23 點(diǎn)擊次數(shù)：1063
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船用增壓器由于性能優(yōu)良、可靠性好低速船用增壓器由于性能優(yōu)良、可靠性好、使用維護(hù)方便、能燃用劣質(zhì)燃油等優(yōu),已成為大型油輪、大型干散貨船、大型集裝箱輪的主要?jiǎng)恿?。新型低速船用增壓器在許多方面趨于一致,即結(jié)構(gòu)方面,采用非冷卻式噴油器、可變噴油定時(shí)
發(fā)布時(shí)間：2024-08-12 點(diǎn)擊次數(shù)：21
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隨著人們對(duì)于車輛動(dòng)力需求的提升和燃油價(jià)格的水漲船高，渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)這兩項(xiàng)能夠極大提升燃油效率的技術(shù)被逐步應(yīng)用在了普通民用轎車上。然而，當(dāng)人們?cè)谫潎@這些直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的超低油耗和超高動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，也在擔(dān)憂——應(yīng)用這樣
發(fā)布時(shí)間：2015-12-24 點(diǎn)擊次數(shù)：190
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低速柴油機(jī)由于性能優(yōu)良、可靠性好、使用維護(hù)方便、能燃用劣質(zhì)燃油等優(yōu),已成為大型油輪、大型干散貨船、大型集裝箱輪的主要?jiǎng)恿ΑＰ滦偷退俨裼蜋C(jī)在許多方面趨于一致,即結(jié)構(gòu)方面,采用非冷卻式噴油器、可變噴油定時(shí)油泵、長尺寸連桿、液壓驅(qū)動(dòng)式排氣門、單氣
發(fā)布時(shí)間：2020-03-10 點(diǎn)擊次數(shù)：155
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渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的原理分別如下：廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)工作葉輪，在壓氣機(jī)中
發(fā)布時(shí)間：2020-05-14 點(diǎn)擊次數(shù)：222
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柴油機(jī)增壓器的工作環(huán)境比較惡劣，長期處于高溫、高壓和高速轉(zhuǎn)動(dòng)的工況下，很容易發(fā)生故障。增壓器在運(yùn)行中的常見的故障以及故障原因分析如下：船用增壓器在運(yùn)作時(shí)，當(dāng)壓氣機(jī)排出的壓力降低和空氣流量顯著下降時(shí)，工作點(diǎn)在壓氣機(jī)的喘振區(qū)域時(shí)，壓氣機(jī)排出的壓
發(fā)布時(shí)間：2020-05-29 點(diǎn)擊次數(shù)：418
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船用增壓器常見故障分析1.柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低的主要原因:①增壓器的濾清器沾污。②葉輪、葉片擴(kuò)壓器沾污。③增壓器渦輪內(nèi)存有較多積炭,使旋轉(zhuǎn)阻力增加。④憐器沾污,增加了進(jìn)氣阻力。⑤渦輪排氣不暢通,這是由于排氣管堵塞、形等引起轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升不高。⑥
發(fā)布時(shí)間：2020-06-17 點(diǎn)擊次數(shù)：86
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船用增壓器的特點(diǎn)1.具備一機(jī)兩用功能,同一款產(chǎn)品同時(shí)具備吸風(fēng)和吹風(fēng)功能。并且還能同時(shí)使用吸風(fēng)和吹風(fēng)功能。2.采用的是無油運(yùn)轉(zhuǎn),能使鼓風(fēng)機(jī)輸出的空氣更加的干凈純凈。3.壓力高、風(fēng)量大、噪音低、機(jī)器重量輕。環(huán)形高壓鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子與機(jī)體之
發(fā)布時(shí)間：2020-07-15 點(diǎn)擊次數(shù)：80
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船用增壓器喘振產(chǎn)生的主要原因和修復(fù)措施柴油機(jī)增壓器的工作環(huán)境比較惡劣，長期處于高溫、高壓和高速轉(zhuǎn)動(dòng)的工況下，很容易發(fā)生故障。增壓器在運(yùn)行中的常見的故障以及故障原因分析如下：船用增壓器在運(yùn)作時(shí)，當(dāng)壓氣機(jī)排出的壓力降低和空氣流量顯著下降時(shí)，工作
發(fā)布時(shí)間：2022-08-10 點(diǎn)擊次數(shù)：982
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船用增壓器發(fā)展歷史發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出的較大功率受汽缸內(nèi)能燃燒的燃料的限制，而燃料量又受每循環(huán)汽缸內(nèi)能，吸人空氣量的限制。如果空氣在進(jìn)入汽缸前受到壓縮使其密度加大，則同樣汽缸工作容積就可以容納更多的新鮮充量，從而可以供給更多的燃料，得到更大的輸出功
發(fā)布時(shí)間：2023-01-05 點(diǎn)擊次數(shù)：1011
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