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公司：時代龍增壓器制造有限公司
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船用增壓器發(fā)展歷史
發(fā)動機(jī)能發(fā)出的較大功率受汽缸內(nèi)能燃燒的燃料的限制，而燃料量又受每循環(huán)汽缸內(nèi)能，吸人空氣量的限制。如果空氣在進(jìn)入汽缸前受到壓縮使其密度加大，則同樣汽缸工作容積就可以容納更多的新鮮充量，從而可以供給更多的燃料，得到更大的輸出功率。
按照提高進(jìn)氣密度增加功率的設(shè)想，早在1905年，瑞士的艾爾弗萊德·布奇(Alfred Biichi)就提出了渦輪增壓方案，并進(jìn)行了早期的柴油機(jī)定壓增壓及脈沖增壓系統(tǒng)實驗，1925年取得成功并獲得zhuanli。此后瑞士的布朗·保弗利(BrownBoveri)公司在船用發(fā)動機(jī)上采用了廢氣渦輪增壓，繼之航空活塞式發(fā)動機(jī)也采用了增壓技術(shù)。
而車用發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)較遲，主要原因是車用發(fā)動機(jī)對渦輪增壓器的要求較高，不僅要求效率高，流量范圍寬，能滿足車輛發(fā)動機(jī)變工況的要求。而且還要求結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，造價低廉。直到20世紀(jì)50年代后期，增壓技術(shù)才廣泛應(yīng)用到車用柴油機(jī)上，并逐步推廣到汽油機(jī)中。絕大部分的大功率柴油機(jī)、半數(shù)以上的車用柴油機(jī)以及相當(dāng)比例的高性能汽油機(jī)，均已采用增壓技術(shù)。一般而言，增壓后發(fā)動機(jī)功率可比原機(jī)提高40%一60%，甚至更多，發(fā)動機(jī)的平均有效壓力可達(dá)到3MPa。增壓技術(shù)特別是增壓中冷技術(shù)，被視為提高車用發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及降低排放的有效措施。
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