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渦輪增壓器不燒機油？“老司機”豐田玩出新境
“豐田渦輪增壓器發(fā)動機不燒機油”這個傳說最近一年在江湖流傳著，可見消費者對于渦輪增壓最痛心疾首的印象就是燒機油，除此之外，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機還有很多副作用，最典型的就有：渦輪遲滯、油耗增加、工作溫度高、可靠性較低等。
一直以來，自然吸氣發(fā)動機都是豐田的最愛，但早在八九十年代，豐田就開始玩渦輪增壓了，早期也推出過多款渦輪增壓發(fā)動機，只是更多應(yīng)用在賽車上，沒有跟風(fēng)去普及到乘用車上。
1982年，豐田首款高性能四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機3T-GTE就誕生了，該發(fā)動機排氣量為1770毫升，壓縮比由自然吸氣3T-EU的9：1降至7.8：1，為了提高點火效能3T-GTE還采用當(dāng)時很少見的每缸雙火花塞技術(shù)。同年，為了參加B組世界拉力錦標(biāo)賽，豐田推出了限量200臺的Celica Twincam Turbo，此車使用了排氣量提升至1791毫升的4T-GTE，其最大動力輸出提升到了132千瓦（180馬力）。
既然豐田渦輪技術(shù)如此高超，為何不早一點投放到市場？其實，豐田考慮最多的，是要讓自己的技術(shù)“經(jīng)得起考驗”，可靠性擺在第一位。按說，渦輪增壓技術(shù)在歐洲有悠長的歷史，在中國也火了多年，很多人認(rèn)為這是項成熟可靠的技術(shù)，但豐田覺得仍有改進空間，所以之前并沒有在量產(chǎn)車上普及應(yīng)用，但它也沒閑著，在很長的時間里，豐田都在對這個本身就存在固有缺陷的技術(shù)進行持續(xù)改善。
所以，渦輪增壓不是新技術(shù)，但經(jīng)過改善后的豐田渦輪增壓技術(shù)，卻擊中了消費者的痛點，簡直是當(dāng)今渦輪增壓界的一股“清流”。我們以今年投放市場的豐田1.2T發(fā)動機為例，看看豐田這個憋了多年的大招，有何犀利之處。
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