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公司：時代龍增壓器制造有限公司
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渦輪增壓和機械增壓的區(qū)別
渦輪增壓系統(tǒng)結構，工作原理略過不談，這種系統(tǒng)直接利用廢氣能量，不僅不額外消耗功率，多數(shù)工況下還對活塞作泵氣正功；增壓后在保持發(fā)動機低工況性能基本不降低的同時，中、高工況的動力輸出、燃油經(jīng)濟性和排放都可得到大幅度改善；再加上現(xiàn)在增壓器的體積重量和成本不斷降低，可靠性不斷增加，使得這種增壓方式在車用發(fā)動機上運用得越來越廣泛了。
機械增壓系統(tǒng)這種系統(tǒng)的壓氣機是直接由發(fā)動機曲軸通過傳動裝置驅(qū)動的，因為機械傳動的動態(tài)響應比排氣快，對排氣系統(tǒng)也沒有干擾，這是它的優(yōu)點。并且，不像渦輪增壓中存在渦輪遲滯（低轉(zhuǎn)速時渦輪增壓不啟動），機械增壓的效果受轉(zhuǎn)速影響比較小，在各轉(zhuǎn)速工況下都可以獲得相近的增壓效果。所以機械增壓特別適合用于改善發(fā)動機低速工況的動力輸出，因而在賽車發(fā)動機和追求低速加速能力的乘用車發(fā)動機有廣泛應用。
在歐洲低檔車大部分都是柴油機，對于柴油機來說，因為其轉(zhuǎn)速區(qū)間小，排氣壓力大，渦輪增壓天生比機械增壓更適合柴油機。所以，在我看來就是出于這個原因，歐洲廠家為了應付越來越嚴苛的排放法規(guī)，選擇了走降低排量，上渦輪增壓這條路線，造成了今天渦輪增壓更普及的局面。
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